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心脏病是以前国产武器装备少见的一种问题，还包括但是不仅限于坦克载具、飞机、舰艇等各种装备之中，不过随着国内工业水平的大幅度提高，不少的发动机考验早已攻下，特别是在是在在舰用大型轮机这一部分，也早已有了自己独具一格的设计经验。目前国产船用轮机应用于有这样几个典型部分，一是以054A为代表的小型辅助舰艇，以4台采煤机全柴动力居多；二是以052C/D为代表柴油机+燃气轮机人组用于；三是以055为代表的万吨级大驱，使用4台燃气轮机人组的“燃燃牵头”动力居多，马力非常丰沛，美军因为不没钱，加之燃气轮机技术繁盛，所以常常使用这种动力方式。而我们今天要解惑的才是就是上文提及的中间一档，柴油机+燃气轮机的人组动力，在国内很多军迷往往将052C/D所用于的动力叙述为“柴燃牵头”，既为CODAG，这种动力方式一般来说用于2台燃气轮机和2台柴油机，或是1台燃气轮机特2台柴油机。
在短距离巡弋时可以用于柴油动力，这样较为节省成本，而要超过舰队速度的时候则可以重开柴油机，而用于燃气轮机，如果必须超过仅次于登陆作战速度，则可以将柴油机的动力划归燃气轮机以超过仅次于航速。毫无疑问“柴燃牵头”是目前较为经济合理的一种动力方案，但是“柴燃牵头”在实际应用于中却极为简单，如果要将柴油机动力划归燃气轮机，就要协商两种动力之间几乎有所不同的扭矩曲线，必须大量的调校兼容的工作。而且对于052C/D这种7000-8000吨级的战舰而言，用于“柴燃牵头”无非就是QC280的7万多马力在获得柴油机1.6万马力的护持，整体航速不过也就是减少1节，实际效果并不大，而在工程成本上却也代价极大代价，所以052C/D实际使用的是“柴燃交错，即为CODOG动力模式，由于和”柴燃牵头“CODAG较为相似，所以实质上多有谬误。
所谓“柴燃交错”的方式只不过从字面就不难理解，两种动力不能交错运营，而无法同时运营，舰队登陆作战的时候就进两台燃气轮机，巡弋就进两台柴油机，以一台QC280额定功率28兆瓦来说，两台是绰绰有余的。而这样也就防止了两种动力联合工作带给的生产工艺和设计上诸多困难，也却是因地制宜的一种设计智慧。当然更加高级别的舰艇就更加不必费时费力的做“柴燃牵头”，例如055大驱万吨级的排水量，两台柴油机巡弋也过于啊，必要4台燃气轮机，巡弋时候开动2个轮机才可，在效费比上也是很经济的方式，也是目前国际上大型舰艇的标准化作法。虽然“柴燃牵头”和“柴燃交错”这种方式看上去无关痛痒，但是本着实事求是的原则，还是要以正视听的，而052C/D使用“柴燃交错”的方式也于是以解释国产舰艇会拘泥于某种所谓的“规则”，而是按照自己的实际定位和市场需求，用最便利可信的方式，在降低成本的情况下确保舰艇的登陆作战能力，这对高速发展、加快追上的中国海军来是十分最重要的。
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